Trois modules, trois questions auxquelles répondre.
Conformité, performance, stratégie. Trois modules pour rendre votre activité transport pilotable à partir de données réelles. Vous pouvez les activer indépendamment ou les combiner.
Les exigences de reporting climat s'alignent à l'échelle internationale.
Les cadres réglementaires convergent autour d'une même exigence : une donnée Scope 3 défendable et auditable.
Marché Carbone
À partir de 2028, l'ETS2 introduit un coût carbone sur le carburant routier, répercuté sur vos prix transport : environ 6 000 € par poids lourd et par an pour 100 000 km. Sans la consommation réelle et le mix carburant de chaque transporteur, cette exposition reste impossible à chiffrer.
Trajectoire SBTI
SBTi V2 impose un plan d'amélioration continue de la qualité des données, orienté vers la donnée propre à chaque fournisseur. Sans approche energy-based, l'écart de performance entre vos transporteurs reste invisible et votre trajectoire n'est pas démontrable.
Pilotage fournisseurs
Le calcul par facteurs moyens (t.km × facteur moyen), encore majoritaire, reste aveugle à la consommation réelle, au mix carburant et au taux de charge. Impossible alors de distinguer le transporteur qui réduit ses émissions de celui qui n'agit pas.
Règle de calcul
CountEmissionsEU établit la donnée primaire comme principe de calcul des émissions transport, sur la base de l'EN ISO 14083:2023. Les calculateurs devront être certifiés par un organisme indépendant : feuilles de calcul internes et outils non certifiés devront être remplacés.
Vos données dispersées, une intelligence unifiée.
Transport Intelligence ingère toutes vos sources de donnée existantes et les normalise selon une méthodologie unique, conforme aux standards transport-carbone reconnus.
- ·Fleet Performance (capteurs brevetés, signaux FMS/rFMS)
- ·Télématique tierce (RIO, Webfleet, Transics, Fleetboard)
- ·TMS et ERP
- ·Factures énergie
- ·Données chargeurs (flux)
- ·Chaque transporteur embarqué, quels que soient son TMS et sa maturité IT
- ·Normalisation multisource : fini les fichiers à relancer chaque mois
- ·Scorecards de partage de données par transporteur (complétude, qualité)
- ·Méthodes de repli reconnues quand une donnée manque
- ·Ingestion sans projet IT lourd préalable
- ·Allocation par activité, client, flux selon ISO 14083:2023
- ·Étiquetage de chaque tonne-km mesurée ou modélisée
- ·Modélisation prospective intégrée
- ·Compliance pour le reporting CSRD
- ·Efficiency pour le sourcing et la comparaison transporteurs
- ·Strategy pour les scénarios SBTi et ETS2
Les chargeurs qui rendent leur Scope 3 transport visible et auditable.
Industrie, agroalimentaire, distribution, santé, automobile. Des donneurs d'ordre européens et internationaux utilisent la plateforme pour piloter leur Scope 3 transport.
passe d'un suivi annuel à un pilotage mensuel.
Leader mondial de la fermentation, Lesaffre expédie depuis des dizaines de sites industriels vers plus de 180 pays. Un Scope 3 transport dense et multimodal, longtemps mesuré une fois par an, désormais suivi mois par mois.
Deux approches du même problème, une spécialisation différente.
Les calculateurs transport multimodaux historiques et Transport Intelligence partagent les mêmes standards méthodologiques (ISO 14083, GLEC). Ce qui change, c'est la nature de la donnée primaire qui alimente le calcul.
Conforme aux référentiels qui font foi.
Notre méthodologie est conforme aux standards de référence du calcul d'émissions transport en périmètre well-to-wheel, alignée sur le règlement européen CountEmissionsEU adopté en avril 2026, qui institue la donnée primaire transport comme principe légal. Nos calculs sont acceptés par les auditeurs dans le cadre des reportings CSRD.
Vos questions, nos réponses.
Comment Transport Intelligence se connecte à mes données existantes ?+
Nous prenons en charge l'ingestion depuis vos sources existantes : télématique (la nôtre via Fleet Performance, ou tierce type RIO, Webfleet, Transics, Fleetboard), TMS, ERP, factures énergie, données chargeurs. Vous n'avez pas besoin d'un projet IT lourd préalable. Nos équipes méthodologie et data ingénierie cadrent les sources, valident la conformité ISO 14083, et livrent.
Je suis chargeur, mais mes transporteurs ne sont pas équipés Fleet Performance. Ça marche quand même ?+
Oui. Transport Intelligence ingère plusieurs sources : télématique tierce constructeur, TMS, ERP, factures énergie, données déclaratives transporteurs. Pour les chargeurs qui souhaitent démarrer avec une donnée d'émissions transport indépendante de leurs transporteurs, regardez aussi Fuel Trace (bientôt disponible).
Transport Intelligence devient particulièrement puissant quand vous combinez vos propres données (TMS, factures) avec une donnée transporteur fiable issue de Fleet Performance ou Fuel Trace (bientôt disponible).
Quelle différence entre une approche intensity-based (GLEC default, EcoTransIT) et l'approche energy-based de Transport Intelligence ?+
Une approche intensity-based calcule les émissions en multipliant les tonnes-kilomètres par un facteur d'émission moyen (gCO₂e/t.km), issu de bibliothèques statistiques type GLEC default ou Base Carbone ADEME. C'est la méthode majoritaire en 2026, défendable en limited assurance CSRD, mais elle gomme les écarts réels entre transporteurs : deux prestataires sur la même lane apparaîtront identiques même si l'un consomme moins ou utilise du HVO.
L'approche energy-based part de la consommation énergétique réelle (litres, kWh, kg de HVO) du véhicule qui a fait le transport, et applique le facteur well-to-wheel spécifique de ce carburant. C'est ce qui permet de différencier les transporteurs entre eux, de documenter les déductions ETS2 sur les carburants alternatifs, et d'atteindre le niveau de DQI exigé par CountEmissionsEU et SBTi V2 sur les flux Scope 3 matériels.
Quelle est la différence entre Compliance, Efficiency et Strategy ?+
Compliance répond à « comment je documente mes émissions actuelles ». Efficiency répond à « lequel de mes transporteurs est réellement le plus performant et comment l'utiliser en RFP ». Strategy répond à « quels scénarios envisager pour les années qui viennent, et combien va coûter ETS2 sur 2028-2032 ».
Beaucoup de clients démarrent par Compliance, intègrent Efficiency dans leur cycle de sourcing annuel, et activent Strategy au moment où la direction RSE construit son plan SBTi.
L'ETS2 est-il vraiment intégré, ou faudra-t-il une mise à jour ?+
La modélisation ETS2 fait partie du module Strategy depuis sa conception. Les évolutions du dispositif et des prix de référence (45 à 100 €/tCO₂ selon le scénario, soit 12 à 26 centimes par litre de gazole) sont intégrées en continu par notre équipe réglementaire.
Qui dans mon organisation va utiliser la plateforme ?+
Selon les modules : direction RSE (Compliance), direction des opérations transport (Efficiency), direction générale et stratégie (Strategy). Les rôles et droits d'accès sont configurables.
Combien ça coûte ?+
Tarification annuelle modulaire, calibrée selon le périmètre (nombre de véhicules ou de flux suivis) et les modules activés. Nous établissons un devis après une démo et un cadrage rapide.
Ce que la plateforme nous apporte, c'est de faire de petits scénarios très rapides pour mesurer l'impact des initiatives qu'on met en place. C'est exactement là où elle est importante pour nous.
Voyez ce que vos données disent vraiment.
30 minutes pour vous montrer Transport Intelligence.
La donnée temps réel directement collectée à la source, dans les véhicules. Pour reprendre le contrôle de chaque litre, chaque conducteur, chaque gramme de CO₂.
Pour les chargeurs qui veulent une donnée d'émissions transport indépendante de leurs transporteurs.